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  前言初探第一期工程 第二期工程私人鐵路的誕生台東南線的開築

台東南線的開築

台東南、北線通車時的玉里、關山間的交通,仍由民營的手推台車來維繫,使得該區間的交通甚為不便,故台灣鐵道部 於1921年提出續築玉里、關山間鐵路的五年計劃,獲得日本國會的通過。惟這一區間的建設不採第一期工程之1067mm 軌距的標準施工,純粹以762mm輕便鐵路的規格施工,且採10kg/m的鋼軌。這個築路決策使東線鐵路後來的運輸功能大打折扣,因為大型的蒸汽火車無法運行,續用輕型的機車無法提升牽引 噸數,徒增列車密度影響運能及提高成本。又因路線標準低常因天然災害使路線中斷,交通無法順暢,妨礙地方的發展 甚鉅,更給光復後的花管處,增添極大的困擾與無力感。

總經費237萬日圓的台東線第二期工程,自1921年7月開工。該路線從玉里向東建造一座跨越秀姑巒溪的清水溪鐵 橋,再沿著秀姑巒溪東岸往南到達大庄(東里),1923年12月始抵達頭人埔(東竹);另外關山、池上間的路線也在 該年的8月通車;最後頭人埔、公埔(富里)間,於1926年元月20日打下最後一支道釘後,這條先後費了16個漫長歲月,總長171.8公里的「台東線鐵路」總算完工,1926年3月 27日在玉里驛舉行盛大的通車典禮。

台東無港,船隻也像花蓮港一樣,停泊在外海再用駁船來接駁上、下船貨人員。在台東海岸設有一個「海岸貨物 取扱所」,鐵路從台東站向東方的海邊延伸 1.2公里,此線於1922年4月完工啟用,1982年6月26日東拓完工後廢止, 現只剩下270.3公尺供台東站調車使用。

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昔時台東無港,船隻德泊在海邊,由櫻組的駁船把貨物、人員接駁上岸,岸邊於昭和4年4月1日(民國18年)設立台東海岸貨物取及所。圖為昭和7年時(民國21年)台東海岸櫻組的人員接駁船貨的情形。

   
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