窄軌鐵道傳奇  引進內燃車的時機 動力車柴油化內燃車的演變 「黃皮仔」飄零的落花

主、客易位的「黃皮仔」

民眾要求火車更安全、更快速、更舒適的心願是永無 止境的,也是人類不斷企求的目標,更是所有鐵路從業人員永遠背負的十字架;在時代巨輪的轉動下,民國60年曾 有柴油客車冷氣化之議,經研究結果認為當時在柴油客車裝冷氣的改造工程費用過於高昴,不具經濟效益,必須新 造車輛方可行,且因東線鐵路拓寬工程在即而作罷。這可能是台東線鐵路數十年來不斷改頭換面,唯一無疾而終的 計劃吧!

屢經多次脫胎換骨的台東線鐵路,再也經不起時代朝 流的挑戰,在民國71年的6月26日完成拓寬工程,那些在東部縱谷叱吒風雲的「黃皮仔」小火車功成身退;值得一 提的是這些東部的柴油客車,不因鐵路軌距的改變就失去揮灑的舞台,因為當年打造這些車的策劃單位-花蓮管理 處機務課的先輩們,非常有前瞻性,把較後期新造車的輪軸預留1067mm輪距的寬度,東拓完工有預留輪距的車輛, 隨即送進花蓮機廠,由在民國66年12月1日就以任務編組成立的車輛改造工程遂加以改造。

經花蓮機廠車輛改造隊改造的東線車輛計有柴液機車 12輛(後來跑淡水線);LDR2300型柴油客車10輛;LTPB1800、1900型客拖車20輛;貨物車30輛,共72輛, 它們再以另一種風貌加入鐵路運輸的行列;昔日的「黃皮仔」光華號,改造後車身漆成天藍色,車籍改為DR2000 型,以普通區間車的身份,行駛於頭城、花蓮、光復、玉里、關山、台東、枋寮間,叮叮噹噹悠閒地服務通勤的學 生、上班族。其餘的除LDR2201號送給澎湖文化中心展示'LDR2204號保存在花蓮舊機務段老車庫內外,悉數除籍報廢。

[影片欣賞]-
小叮噹DR2000型柴油客車

 

 


1982年3月在光復、大興間運行的柴油普通車,這個大中小的編組,三個月後永遠成為回憶了。這列普通車後二輛是從日治時期就使用的木造客車,她最主要的特色就是下降式的車窗及呈90度靠背椅,另一排列是靠窗的長板條椅。


東拓完工後,東線火車面臨了革命性的大改變,有預留1067mm輪距輪軸的LDR2300型柴油客車10輛,LTPB1800、1900型客拖車20輛加以改造,淘汰不適用者,其中LDR2201、2204、LTPB1813送給澎湖縣政府。圖為1985年9月7日在花蓮港上船情形。


東拓後原來的光華號軌距加寬,鵝黃色的車身漆為藍色,以一拖一的編組當作普通車行駛。


原保存在花蓮舊機務段車庫的LDR2204號,此車為台鐵首批國人自製的柴油客車。 1982年7月除籍報廢預留做為花蓮鐵道博物館展示車,結果花蓮鐵道博物館胎死腹中,閒置於花蓮舊機務段達17年,於1999年底送到新竹檢車段修復。

   
-=後山鐵道風華文化資產數位博物館=-